Только необразованный дятел или некомпетентный незнайка может выдвинуть такую версию.
Если следовать этой логике, то в СССР должны были каждый месяц падать не менее 3 самолётов. Так как налёт был огромным.
Кроме того, налёт увеличен ещё несколько лет назад, сразу после того, как в войне в Грузии было потеряно несколько машин.
Но только в последние месяцы череда аварий и ЧП с армейским стала очень тревожной....
Если примем во внимание отсутствие качественной техники, проблемы с ресурсом, кадрами, устареванием и т.д., то следуя логике приверженцев версии увеличения налёта ( а эти дятлы думают, что этим на самом деле хвалятся, типа как - вот, возрождаем) - получается, что до конца года вполне возможно ожидать падения ещё примерно 12 машин.
И это судя по их логике - вполне нормально. Типа - много полётов - много аварий.
Когда им говоришь что это - маразм, они отвечают, парируя: Ну так кадровая проблема, не все обучены, техника устарела, то, сё.
Но потому и летают много, чтобы учиться.....
Тогда отвечу. Ответственное лицо, которое отдаёт приказ об увеличении налётов, при отсутствии ресурса подготовки его, старой технике, неподготовленных кадрах и в условиях информационной войны - есть ВРЕДИТЕЛЬ и саботажник.
Враг страны и нашей армии. Самый настоящий.
Зная что будут аварии, проблемы и падения - не принять мер по их предотвращению - есть САБОТАЖ и ДИВЕРСИЯ.
Это тоже самое, если выпустить на пассажирскую линию заведомо аварийные машины, за рулём или штурвалом которых неподготовленные водилы, в условиях гололёда и тумана....
Будь то автобус, такси или самолёт.....Без разницы.
Нельзя увеличивать налёт, если нет гарантий и уверенности безопасности таких нагрузок.
А чтобы они были - надо не закрывать военные училища, не инвестировать в сланцевое в США, а вкладывать в свою страну, в своих людей.....
Сейчас напишу про то, что думаю об этом.
Пост выйдет в 14:14
И да. Был ли на борту боезапас или нет - будет видно по наземным мероприятиям, оцеплению и т.д...
________