Друзья, возникла тут идея для одного проекта собрать факты о Метрострое. О метрополитене таких фактов очень много. А вот о Метрострое я не нашел. Я набросал несколько пунктов, которые сходу вспомнил. Может, вам будет чего добавить или исправить эти?
1. Первый опытный участок был построен в 1932 году по парижскому методу (закрытая проходка под улицей, свод из бутового камня) под Русаковской улицей на перегоне Сокольники — Красносельская.
2. На первой очереди экскалаторные тоннели были пройдены с помощью исскуственного замораживания. Впервые в мире была осуществлена проходка наклонных тоннелей такого сечения с полным раскрытием — без пилот-тоннелей.
3. На первой очереди работало всего два щита. Английский и сделанная нами его копия, которая была усовершенствована. Щиты прошли тяжелейших участок на перегоне Охотный Ряд — Лубянка в староречье реки Неглинка.
4. На второй очереди работало уже 42 щита.
5. Первая щитовая обделка была сделана из железнобетонных блоков. Далее применялась только чугунная обделка, вплоть до 50-х годов, когда железобетон снова стал внедряться в строительство.
6. Первоначально для точного ведения щитов требовалось сооружать лидирующую штольню и бетонировать направляющие для щита. С опытом проходки и совершенствованием маркшейдерских инструментов от этого отказались.
7. Первая односводчатая станция, сооруженная закрытым способом, была построена на первой очереди. Это Библиотека имени Ленина.
8. После английского щита на первой очереди иностранных комплексов не было вплоть до 199х года, когда для проходки перегонного участка Дубровка — Кожуховская был закуплен немецкий ТПМК «Вайсс-унд-Фрайтаг» с гидропригрузом.
9. Сейчас на строительстве используются механизированные щиты только иностранных производителей — Ловат и Херрекнехт.
10. Переходные участки с глубокого заложения на мелкое проходили только с помощью высокого давления. Но при строительстве перегона Ботанический сад — ВДНХ было применено контурное замораживание и откачка воды и получившихся ледяных камер, что позволило вести проходку при нормальном давлении.
11. Замораживание — долгое время этот специальный метод ведения работ оставался основным для проходки стволов и наклонных тоннелей.
12. Впервые в мире для проходки наклонного тоннеля на станции Марьина Роща был использован механизированный щит Ловат. В Москве им уже построено два наклона.
13. В метрострое был разработан и внедрен новый метод строительства — Московский. Проходка перегонов щитами на малой глубине и строительство станций открытым способом.
14. В годы войны строительство не останавливалось. После сдачи Замоскворецкого и Покровского радиуса приступили к проходке направляющих штолен Кольцевой линии.
15. Маяковская — первая в мире колонная станция глубокого заложения.
16. Метрострой помимо метро строил железнодорожные и автомобильные тоннели, а также объекты государственной обороны.
17. Станция Тверская была сооружена в течении пяти лет на действующем участке без остановки движения поездов и строительства объездных тоннелей.
18. Сейчас на Кольцевой линии идут подготовительные работы для сооружения станции Суворовская на действующем перегоне. Правда, здесь будут построены объездные тоннели, куда на время строительства будет переключено движение.
19. На перегоне Проспект Вернадского — Юго-Западная впервые был построен опытный участок двухпутного тоннеля с цельносекционной обделкой. Здесь СМУ-7 применен прямоугольный щит открытого способа работ.
20. На Рижском радиусе впервые на метрострое были проведены испытания механизированного щита для пород средней крепости, разработанного конструкторами Проектно-конструкторского бюро центрального управления механическими заводами МПС и Метромаша (в то время — Московского механического завода №5 Главтоннельметростроя). Опробование щита ПН05 с исполнительным органом планетарного типа велось коллективом СМУ-5 (начальник участка В.П. Иванников) в правом перегонном тоннеле между станциями Проспект Мира и Рижская. Щитом сооружено 370 пог.м. тоннеля; максимальная суточная скорость составила 10,55 м.
Есть что добавить? :)