В Петербурге, например, учитывая тот факт, что не пойми какой транспорт портит облик городской среды обсуждался вопрос запрета на размещение на нем рекламы. Впрочем, реклама на транспорте - это источник дохода, и отказ от него вещь болезненная. На Западе рекламу на транспорт клеят, хотя иногда предпринимают при этом особые усилия, чтобы она "держалась в рамках".
Вот, например как вопрос решается в Праге:
А вот, как решается в Берлине:
Однако и там, и там - совершенно не зависимо от вопроса размещения рекламы - муниципальный транспорт имеет единую цветографическую схему, индивидуальную для города.
Вот, например, берлинский автобус:
А вот, пражский:
Если мы возьмем какой-то определенный город, например Женеву, то весь транспорт будет иметь там свой, узнаваемый стиль окраски:
Трамвай:
Троллейбус:
Автобус:
Интересно что этот тренд добрался и до России, причем не куда-нибудь, а в Челябинск.
Вот вам новый челябинский автобус ЛиАЗ:
А вот, трамвай:
Ну а в Самаре, как в Самаре... то есть разную окраску имеют автобусы, у троллейбусов отличается окраска принятая в Третьем депо, а новый Усть-Катавский вагон пришел оранжевым, при том, что прочие вагоны красно-белые. При этом цвето-графическая схема прямо скажем оригинальностью не блещет. Разнообразить вопрос попробовал Самарский метрополитен, сделав один состав в нестандартной - самарской окраске. Но дальше эксперимента дело не ушло. В результате у нас город излишне "пестрит", а понять где муниципальный автобус, а где коммерческий бывает трудновато. Попытка выбрать единый стандарт предпринималась в прошлом году, бывшим руководителем Дептранса, В.Е.Титовым... однако он самостоятельно выбрал почему-то "вишневый" цвет, а автобусы в итоге купили частично в заводской окраске (бело-зеленой), частично синие.
В связи с этим есть предложение придумать муниципальному городскому транспорту единую цвето-графическую схему. Но сделать это не просто - волевым решением, а по результатам конкурса. Чтобы такая схема и правда придавала городу индивидуальное лицо и добавляла красоты на наши улицы.
При этом, естественно, ключевой момент, чтобы это не стоило городу ни копейки денег, и даже наоборот - давало некую экономию за счет унификации и оптовых закупок краски предприятиями. Это на самом деле не так сложно, как может показаться: когда покупается новый подвижной состав на заводе его окрашивают бесплатно, в зависимости от пожеланий заказчика. А старый подвижной состав постепенно проходит ремонты, на которых в объем ремонта кузова входит в том числе его окраска. То есть ни в коем случае не предлагается взять и кинуться тратить на это деньги. Вопрос именно в постепенной смене цвето-графической схемы, за счет нового и отремонтированного подвижного состава. Если начать сейчас, то как раз к Чемпионату мира у нас весь муниципальный транспорт обретет свой фирменный стиль.
Однако, учитывая опыт конкурса с логотипом транспортной системы, хотелось бы заранее понять готовы ли самарские дизайнеры помочь городу и поучаствовать в этом конкурсе? Совершенно не хотелось бы, чтобы на конкурс пришла пара-тройка тяп-ляп вариантов, и выбирать приходилось бы из них. Еще один важный момент, естественно, это общее техническое задание. Кузов трамвая или автобуса красится в цеху малярами, и если придумать какую-то суперсложную схему окраски - то депо потом придется мучаться с ней. Этого естественно никому не нужно, поэтому ТЗ на конкурс составят специалисты транспортных предприятий.
Итак, стоит ли затевать такое дело?.. Готовы ли дизайнеры поддержать город и принять участие в конкурсе?
В качестве примеров, как выбирают цвето-графические схемы, для трамваев Казани:
http://transphoto.ru/photo/99066/
http://transphoto.ru/photo/99067/
И Питера:
http://transphoto.ru/photo/141826/
http://transphoto.ru/photo/141827/
http://transphoto.ru/photo/142042/