Особо красивым и уж тем более изысканным оно, конечно, не является, но в скорости, удобстве и функциональности ему не откажешь.
Найти вход в миланскую подземку довольно легко, по крайней мере в центре, тем более что среднее расстояние между станциями в городе составляет не более километра.
Спустившись на несколько ступеней вниз, обычно попадаешь в просторное большое пространство, наполненное не только турникетами, но и магазинами с кафе.
Билеты продают автоматы, на знакомство с принципами работы которых у меня ушло минут пять. Стоимость проезда в Милане не зависит от того, как далеко ты собираешься уехать. Билет сейчас стоит стандартные 1,5 евро. Причём, если успеешь выйти из подземки в течение полутора часов, то этим же билетом можно воспользоваться и в любом виде наземного транспорта. Удобно.
В Милане всего 3 линии метро, первая из которых открылась менее полувека назад; строят и ещё две, но они будут готовы не очень скоро. Запутаться в линиях, прямо скажем, могут только самые несообразительные пассажиры, поскольку каждая из них имеет свой фирменный цвет: красный, жёлтый или зелёный, и эти цвета присутствуют не только на схемах, но и в оформлении станций и переходов, так что потеряться почти невозможно.
Общая протяжённость линий миланского метро - восемьдесят с чем-то километров, а станций менее ста. Несмотря на весьма скромные по московским меркам масштабы, ежедневно подземка перевозит около миллиона пассажиров. Тесноты или тем более давки я, однако, не заметил.
Поездами, раскрашенными рекламой или граффити, по старинке управляют машинисты. Это вам не Шанхай какой-нибудь.
Полиции с автоматами и сапёров с собаками, ставших неотъемлемой частью антуража московского метро, в миланской подземке явно не хватает. Зато там везде стоят урны, в которых несознательные граждане, судя по всему, не оставляют взрывоопасных предметов. И, как можно понять по снимкам, фотографировать там мне никто не мешал.
Ещё фото - здесь.